Pompy olejowe silników serii M50 są słabym punktem - zwłaszcza dla tych, w których podniesiony został limit obrotów, lub które spędzają dużo czasu w górnym zakresie obrotów. Jest wiele przyczyn awarii smarowania silnika, a do głównych należą: zużyty łańcuch, zużyte koła zębate i harmoniczne układu korbowego. Powszechnym rozwiązaniem jest przyspawanie nakrętki do wałka napędzającego pompę, jednak ze względu na uderzenia łańcucha przez zużyty łańcuch/zębatki kończy się to pęknięciem wałka zamiast poluzowania nakrętki. Nawet lekko luźny łańcuch na wysokich obrotach wibruje i powoduje luzowanie się nakrętki. Po tym jak nakrętka odkręci się całkowicie koło zębate spada z wałka powodując utratę ciśnienia oleju i katastrofalne uszkodzenie silnika w ciągu kilku sekund.

Silniki: LS1, LS2, LS3, LS7, LSx

Zastosowanie: karoseria BMW E82 lub E92 (lub podobne)

W zestawie: komplet łap silnika
Materiał: stal S355, spawana metodą MIG-MAG
Wykończenie: piaskowanie, lakierowanie proszkowe, kolor czarny półmat

Łapy umożliwiają montaż silnika z rodziny LS w karoserii BMW E8x lub E9x na oryginalnych poduszkach silnika. Łapy posiadają trzy otwory na poduszkę - centralny otwór dla pozycji domyślnej oraz po jednym otworze umożliwiającym lekkie przesunięcie silnika do przodu lub do tyłu.

Silniki: M50, M52, M54, S50, S52, S54

Zastosowanie: karoseria BMW E46 ze skrzynią biegów 2.0D, 3.0D (M47, M57)

W zestawie: komplet łap silnika
Materiał: stal S355, spawana metodą MIG-MAG
Wykończenie: piaskowanie, lakierowanie proszkowe, kolor czarny półmat

Łapy umożliwiają montaż silnika benzynowego pod kątem 20 stopni (zamiast fabrycznych 30 stopni) aby poprawnie połączyć go z wytrzymałą skrzynią od diesla. Mniejszy kąt silnika ułatwia montaż turbo ponieważ zapewnia bardzo dużo miejsca po stronie wydechowej. Łapy posiadają trzy otwory na poduszkę - centralny otwór dla pozycji domyślnej oraz po jednym otworze umożliwiającym lekkie przesunięcie silnika do przodu lub do tyłu.

Komplet sztywnych aluminiowych poduszek skrzyni biegów do BMW E30, E34, E36, E39, E46 i innych.

Średnica u góry: ~46 mm

Średnica na dole: ~49 mm

Wysokość: 32 mm

Gwint: M8x1,25

Materiał: aluminium 2007

Wykonanie: obróbka CNC

Wykończenie: surowe aluminium

W skład zestawu wchodzi komplet 2 sztuk poduszek ze szpilkami i nakrętkami. Poduszki posiadają szpilki ustawione centrycznie oraz brak kołka ustalającego. Produkt nie jest bezpośrednim zamiennikiem seryjnej poduszki i może wymagać dodatkowych prac związanych z poprawnym ustawieniem skrzyni biegów. Tylko do zastosowań profesjonalnych.

Komplet sztywnych aluminiowych poduszek silnika do BMW E30, E34, E36, E39, E46 i innych.

Średnica u góry: ~45 mm

Średnica na dole: ~70 mm

Wysokość: 80 mm (60 + 20 mm)

Gwint: M10x1,5

Materiał: aluminium 2007

Wykonanie: obróbka CNC

Wykończenie: surowe aluminium

Poduszki posiadają dłuższą górną szpilkę oraz dystans o grubości 20 mm o takiej samej średnicy jak poduszka. Dzięki temu możliwa jest regulacja wysokości poduszki w zakresie od 60 do 80 mm.

Komplet sztywnych aluminiowych poduszek silnika do BMW E30, E34, E36, E39, E46 i innych.

Średnica u góry: ~45 mm

Średnica na dole: ~70 mm

Wysokość: 80 mm (60 + 20 mm)

Gwint: M10x1,5

Materiał: aluminium 2007

Wykonanie: obróbka CNC

Wykończenie: surowe aluminium

Poduszki posiadają dłuższą górną szpilkę oraz dystans o grubości 20 mm o takiej samej średnicy jak poduszka. Dzięki temu możliwa jest regulacja wysokości poduszki w zakresie od 60 do 80 mm.

Łącznik odmy do silnika BMW M50/M52, umożliwia montaż przewodu odmy o większej średnicy.

Nasz wytrzymały aluminiowy łącznik idealnie zastępuje kruchy fabryczny plastikowy element.

Średnica po stronie pokrywy: 24 mm

Końcówka po stronie węża: AN10

Sposób montażu: na wcisk (zalecany klej do gwintów lub silikon), opcjonalnie blokowany śrubą M5 lub M6 (wymaga nawiercenia otworu w pokrywie)

Uszczelnienie: 2x oring

Materiał: aluminium PA6

Zastosowanie: Silnik BMW E36 325i M50B25, M3 3.0 S50, 3.2 S52

W zestawie: Komplet szpilek, podkładek i 12-kątnych nakrętek do głowicy
Wytrzymałość do 220,000 psi
Materiał: stop stali 8740

Z wykorzystaniem tych szpilek możesz spokojnie dokręcić głowicę momentem 120 Nm.

Komplet złącz nypli M14x1,5 / AN6 do chłodzenia turbo. Większa długość nypla gwarantuje bezpieczeństwo przewodów chłodzących (są odsunięte daleko od części gorącej turbo) oraz możliwość wyprowadzenia przewodów w dowolną stronę.

Gwint po stronie turbo: M14x1,5

Gwint po stronie węża: AN6

Długość całkowita (end-to-end): 64 mm

Rozmiar klucza: 22 mm

Uszczelka: fi wewn min 14 mm / fi zewn max 20 mm

(miedziana lub stalowo-gumowa)

Materiał: aluminium

Ilość: 2 sztuki (komplet)