Komplet złącz nypli M14x1,5 / AN6 do chłodzenia turbo. Większa długość nypla gwarantuje bezpieczeństwo przewodów chłodzących (są odsunięte daleko od części gorącej turbo) oraz możliwość wyprowadzenia przewodów w dowolną stronę.

Gwint po stronie turbo: M14x1,5

Gwint po stronie węża: AN6

Długość całkowita (end-to-end): 64 mm

Rozmiar klucza: 22 mm

Uszczelka: fi wewn min 14 mm / fi zewn max 20 mm

(miedziana lub stalowo-gumowa)

Materiał: aluminium

Ilość: 2 sztuki (komplet)

Zastosowanie: Silnik BMW E36 325i M50B25, M3 3.0 S50, 3.2 S52

W zestawie: Komplet szpilek, podkładek i 12-kątnych nakrętek do głowicy
Wytrzymałość do 220,000 psi
Materiał: stop stali 8740

Z wykorzystaniem tych szpilek możesz spokojnie dokręcić głowicę momentem 120 Nm.

Łącznik odmy do silnika BMW M50/M52, umożliwia montaż przewodu odmy o większej średnicy.

Nasz wytrzymały aluminiowy łącznik idealnie zastępuje kruchy fabryczny plastikowy element.

PRODUKT DOSTĘPNY NA INDYWIDUALNE ZAMÓWIENIE

CZAS DOSTAWY DO 7 TYGODNI

Komplet sztywnych aluminiowych poduszek silnika do BMW E30, E34, E36, E39, E46 i innych.

Średnica u góry: ~45 mm

Średnica na dole: ~70 mm

Wysokość: 80 mm (60 + 20 mm)

Gwint: M10x1,5

Materiał: aluminium 2007

Wykonanie: obróbka CNC

Wykończenie: surowe aluminium

Poduszki posiadają dłuższą górną szpilkę oraz dystans o grubości 20 mm o takiej samej średnicy jak poduszka. Dzięki temu możliwa jest regulacja wysokości poduszki w zakresie od 60 do 80 mm.

Komplet sztywnych aluminiowych poduszek silnika do BMW E30, E34, E36, E39, E46 i innych.

Średnica u góry: ~45 mm

Średnica na dole: ~70 mm

Wysokość: 80 mm (60 + 20 mm)

Gwint: M10x1,5

Materiał: aluminium 2007

Wykonanie: obróbka CNC

Wykończenie: surowe aluminium

Poduszki posiadają dłuższą górną szpilkę oraz dystans o grubości 20 mm o takiej samej średnicy jak poduszka. Dzięki temu możliwa jest regulacja wysokości poduszki w zakresie od 60 do 80 mm.

Komplet sztywnych aluminiowych poduszek skrzyni biegów do BMW E30, E34, E36, E39, E46 i innych.

Średnica u góry: ~46 mm

Średnica na dole: ~49 mm

Wysokość: 32 mm

Gwint: M8x1,25

Materiał: aluminium 2007

Wykonanie: obróbka CNC

Wykończenie: surowe aluminium

W skład zestawu wchodzi komplet 2 sztuk poduszek ze szpilkami i nakrętkami. Poduszki posiadają szpilki ustawione centrycznie oraz brak kołka ustalającego. Produkt nie jest bezpośrednim zamiennikiem seryjnej poduszki i może wymagać dodatkowych prac związanych z poprawnym ustawieniem skrzyni biegów. Tylko do zastosowań profesjonalnych.

Łapy umożliwiają montaż silnika benzynowego pod kątem 20 stopni (zamiast fabrycznych 30 stopni) aby poprawnie połączyć go z wytrzymałą skrzynią od diesla. Mniejszy kąt silnika ułatwia montaż turbo ponieważ zapewnia bardzo dużo miejsca po stronie wydechowej. Łapy posiadają trzy otwory na poduszkę - centralny otwór dla pozycji domyślnej oraz po jednym otworze umożliwiającym lekkie przesunięcie silnika do przodu lub do tyłu.

Silniki: LS1, LS2, LS3, LS7, LSx

Zastosowanie: karoseria BMW E82 lub E92 (lub podobne)

W zestawie: komplet łap silnika
Materiał: stal S355, spawana metodą MIG-MAG
Wykończenie: piaskowanie, lakierowanie proszkowe, kolor czarny półmat

Łapy umożliwiają montaż silnika z rodziny LS w karoserii BMW E8x lub E9x na oryginalnych poduszkach silnika. Łapy posiadają trzy otwory na poduszkę - centralny otwór dla pozycji domyślnej oraz po jednym otworze umożliwiającym lekkie przesunięcie silnika do przodu lub do tyłu.

Pompy olejowe silników serii M50 są słabym punktem - zwłaszcza dla tych, w których podniesiony został limit obrotów, lub które spędzają dużo czasu w górnym zakresie obrotów. Jest wiele przyczyn awarii smarowania silnika, a do głównych należą: zużyty łańcuch, zużyte koła zębate i harmoniczne układu korbowego. Powszechnym rozwiązaniem jest przyspawanie nakrętki do wałka napędzającego pompę, jednak ze względu na uderzenia łańcucha przez zużyty łańcuch/zębatki kończy się to pęknięciem wałka zamiast poluzowania nakrętki. Nawet lekko luźny łańcuch na wysokich obrotach wibruje i powoduje luzowanie się nakrętki. Po tym jak nakrętka odkręci się całkowicie koło zębate spada z wałka powodując utratę ciśnienia oleju i katastrofalne uszkodzenie silnika w ciągu kilku sekund.