Aluminiowe poduszki silnika BMW 60 mm
Aluminiowe poduszki silnika BMW 80 mm
Aluminiowe poduszki skrzyni biegów BMW 32 mm
Złącza nyple M14x1,5 / AN6 do chłodzenia turbo
Komplet złącz nypli M14x1,5 / AN6 do chłodzenia turbo. Większa długość nypla gwarantuje bezpieczeństwo przewodów chłodzących (są odsunięte daleko od części gorącej turbo) oraz możliwość wyprowadzenia przewodów w dowolną stronę.
Gwint po stronie turbo: M14x1,5
Gwint po stronie węża: AN6
Długość całkowita (end-to-end): 64 mm
Rozmiar klucza: 22 mm
Uszczelka: fi wewn min 14 mm / fi zewn max 20 mm
(miedziana lub stalowo-gumowa)
Materiał: aluminium
Ilość: 2 sztuki (komplet)
Wyczynowe szpilki CLM M10 do głowicy BMW M50 / S50
Zastosowanie: Silnik BMW E36 325i M50B25, M3 3.0 S50, 3.2 S52
W zestawie: Komplet szpilek, podkładek i 12-kątnych nakrętek do głowicy
Wytrzymałość do 220,000 psi
Materiał: stop stali 8740
Z wykorzystaniem tych szpilek możesz spokojnie dokręcić głowicę momentem 120 Nm.
Łącznik odmy AN10 do silnika BMW M50/M52
Łącznik odmy do silnika BMW M50/M52, umożliwia montaż przewodu odmy o większej średnicy.
Nasz wytrzymały aluminiowy łącznik idealnie zastępuje kruchy fabryczny plastikowy element.
Aluminiowe poduszki silnika BMW 60 mm
Komplet sztywnych aluminiowych poduszek silnika do BMW E30, E34, E36, E39, E46 i innych.
Średnica u góry: ~45 mm
Średnica na dole: ~70 mm
Wysokość: 80 mm (60 + 20 mm)
Gwint: M10x1,5
Materiał: aluminium 2007
Wykonanie: obróbka CNC
Wykończenie: surowe aluminium
Poduszki posiadają dłuższą górną szpilkę oraz dystans o grubości 20 mm o takiej samej średnicy jak poduszka. Dzięki temu możliwa jest regulacja wysokości poduszki w zakresie od 60 do 80 mm.
Aluminiowe poduszki silnika BMW 80 mm
Komplet sztywnych aluminiowych poduszek silnika do BMW E30, E34, E36, E39, E46 i innych.
Średnica u góry: ~45 mm
Średnica na dole: ~70 mm
Wysokość: 80 mm (60 + 20 mm)
Gwint: M10x1,5
Materiał: aluminium 2007
Wykonanie: obróbka CNC
Wykończenie: surowe aluminium
Poduszki posiadają dłuższą górną szpilkę oraz dystans o grubości 20 mm o takiej samej średnicy jak poduszka. Dzięki temu możliwa jest regulacja wysokości poduszki w zakresie od 60 do 80 mm.
Aluminiowe poduszki skrzyni biegów BMW 32 mm
Komplet sztywnych aluminiowych poduszek skrzyni biegów do BMW E30, E34, E36, E39, E46 i innych.
Średnica u góry: ~46 mm
Średnica na dole: ~49 mm
Wysokość: 32 mm
Gwint: M8x1,25
Materiał: aluminium 2007
Wykonanie: obróbka CNC
Wykończenie: surowe aluminium
W skład zestawu wchodzi komplet 2 sztuk poduszek ze szpilkami i nakrętkami. Poduszki posiadają szpilki ustawione centrycznie oraz brak kołka ustalającego. Produkt nie jest bezpośrednim zamiennikiem seryjnej poduszki i może wymagać dodatkowych prac związanych z poprawnym ustawieniem skrzyni biegów. Tylko do zastosowań profesjonalnych.
Łapy silnika M50 M52 M54 do skrzyni diesla dla BMW E30 / E36 / E46
Łapy umożliwiają montaż silnika benzynowego pod kątem 20 stopni (zamiast fabrycznych 30 stopni) aby poprawnie połączyć go z wytrzymałą skrzynią od diesla. Mniejszy kąt silnika ułatwia montaż turbo ponieważ zapewnia bardzo dużo miejsca po stronie wydechowej. Łapy posiadają trzy otwory na poduszkę - centralny otwór dla pozycji domyślnej oraz po jednym otworze umożliwiającym lekkie przesunięcie silnika do przodu lub do tyłu.
Łapy silnika LS3 do BMW E82 / E92
Silniki: LS1, LS2, LS3, LS7, LSx
Zastosowanie: karoseria BMW E82 lub E92 (lub podobne)
W zestawie: komplet łap silnika
Materiał: stal S355, spawana metodą MIG-MAG
Wykończenie: piaskowanie, lakierowanie proszkowe, kolor czarny półmat
Łapy umożliwiają montaż silnika z rodziny LS w karoserii BMW E8x lub E9x na oryginalnych poduszkach silnika. Łapy posiadają trzy otwory na poduszkę - centralny otwór dla pozycji domyślnej oraz po jednym otworze umożliwiającym lekkie przesunięcie silnika do przodu lub do tyłu.
Napinacz łańcucha pompy oleju BMW M50 / M52 / M54
Pompy olejowe silników serii M50 są słabym punktem - zwłaszcza dla tych, w których podniesiony został limit obrotów, lub które spędzają dużo czasu w górnym zakresie obrotów. Jest wiele przyczyn awarii smarowania silnika, a do głównych należą: zużyty łańcuch, zużyte koła zębate i harmoniczne układu korbowego. Powszechnym rozwiązaniem jest przyspawanie nakrętki do wałka napędzającego pompę, jednak ze względu na uderzenia łańcucha przez zużyty łańcuch/zębatki kończy się to pęknięciem wałka zamiast poluzowania nakrętki. Nawet lekko luźny łańcuch na wysokich obrotach wibruje i powoduje luzowanie się nakrętki. Po tym jak nakrętka odkręci się całkowicie koło zębate spada z wałka powodując utratę ciśnienia oleju i katastrofalne uszkodzenie silnika w ciągu kilku sekund.